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“根据分类标准,6×4、6×2、6×2r在配备三轴挂车的情况下,均为6类车,过路费标准相同;然而,根据准入原则,6×2及6×2r均会被认定为46吨,因此在同样过路费的情况下,6×4显然是最优的解决方案,这会导致重卡市场本身产生巨大变化。”国内某快递公司采购部门负责人宋成南向第一财经记者表示,目前来看,收费改革影响最深刻的将产生在中卡和重卡等原本收费基数较大的车型当中。快递公司在长途快递领域会主要使用如今的快递行业,尤其是涉及到长途运输会主要使用4×2牵引车,或6×2r牵引车,再配上一个三轴挂车,其中使用6×2r的企业将主要用于抛货,对于快递轻抛货物来说,就可以将原有的三轴挂更换为两轴挂,这样一来,在保证总方数不变的情况下,可以降低一个收费等级,减少过路费支出。

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